Датчик удару подушки безпеки: як перевірити

Перевірка датчика удару подушки безпеки є критично важливою і високоризикованою процедурою, оскільки цей електронний компонент безпосередньо відповідає за активацію подушок безпеки (SRS) під час зіткнення. Оскільки система SRS є надзвичайно чутливою та складною, самостійна перевірка без спеціалізованого обладнання та глибоких знань є вкрай небезпечною і категорично не рекомендується. Неправильні маніпуляції з електропроводкою або подача невірної напруги можуть призвести до ненавмисного спрацювання подушок, що може спричинити серйозні травми, або ж до повного виходу з ладу системи безпеки. Надійна, безпечна та точна діагностика завжди має проводитися лише на спеціалізованому автосервісі за допомогою професійного діагностичного обладнання. Так само як і запчастини потрібно обирати лише якісні і від перевірених інтернет-магазинів.

Основні ознаки несправності датчиків

Датчики удару — це високоточні компоненти, які зазвичай виходять з ладу лише внаслідок зносу, механічного впливу або серйозних проблем з електричною мережею. Система безпеки автомобіля (SRS) розроблена таким чином, щоб негайно повідомити водія про будь-яку несправність, пов’язану з цими датчиками.

Індикатор SRS (Airbag) на панелі приладів є основним і абсолютно достовірним симптомом несправності. Якщо цей індикатор подушки безпеки загоряється постійно або блимає після запуску двигуна, це є прямим сигналом про те, що Електронний блок управління (ЕБУ) системи SRS виявив помилку у своїй мережі. Ця помилка може стосуватися як безпосередньо самого датчика удару, його проводки, так і інших важливих компонентів, як-от передніх датчиків зіткнення, датчиків присутності пасажира або піропатронів. Без комп’ютерної діагностики неможливо точно визначити причину появи цього попереджувального сигналу.

Крім того, слід звернути увагу на видимі пошкодження. У разі, якщо автомобіль потрапляв у серйозне зіткнення або сильний удар днищем, датчики удару, які часто розташовані на передній частині рами, під крилами або у центральному тунелі салону, можуть мати фізичні пошкодження корпусу, роз’ємів або проводки. Будь-яке таке пошкодження вимагає негайної заміни датчика, оскільки його функціональність не може бути гарантована.

Професійна діагностика та безпечна перевірка на СТО

На спеціалізованому сервісі перевірка датчика удару завжди відбувається у кілька етапів, причому більшість з них є непрямими і виключають фізичний контакт з елементом, що забезпечує безпеку.

Комп’ютерна діагностика — це єдиний надійний і основний метод. Фахівці підключають діагностичний сканер професійного рівня до діагностичного роз’єму автомобіля (OBD-II). Сканер зчитує унікальні коди помилок, які зберігаються в енергонезалежній пам’яті ЕБУ системи SRS. Код помилки чітко вкаже, чи є проблема в ланцюзі певного датчика удару, наприклад, “обрив ланцюга переднього датчика удару з боку водія”. Це дозволяє точно і без розбирання локалізувати несправність.

Після визначення підозрюваного датчика проводиться перевірка проводки та напруги. Фахівець проводить візуальний огляд проводки від ЕБУ до датчика. Він перевіряє цілісність проводів та роз’ємів на предмет окислення або обривів. Також може бути виміряна напруга у ланцюзі. Однак слід пам’ятати, що датчик удару є складним електронним пристроєм, а не простим механічним вимикачем. Тому вимірювання його внутрішнього опору звичайним мультиметром є марним і може призвести до його пошкодження.

Також проводиться непряма перевірка на спрацювання. ЕБУ системи SRS може визначити, що датчик був активований під час зіткнення, навіть якщо подушки безпеки з якихось причин не спрацювали. У пам’яті ЕБУ зберігається інформація про так званий “Crash Data” (дані про удар). Якщо ці дані присутні, то блок безпеки переходить у режим блокування. У такому випадку, для відновлення системи безпеки, ЕБУ зазвичай вимагає заміни всіх датчиків, які були задіяні в ударі, та обнулення пам’яті блоку (або заміни самого блоку керування SRS).

Життєво важливо пам’ятати: датчики удару є надзвичайно чутливими елементами. Категорично заборонено подавати на них напругу безпосередньо від зовнішнього джерела або намагатися перевіряти їхній внутрішній опір звичайним мультиметром, оскільки це може незворотно пошкодити їхню внутрішню електроніку або, що найбільш небезпечно, спровокувати неконтрольовану активацію піропатронів подушок безпеки. Безпека системи SRS гарантується лише її справністю та виключенням будь-яких втручань некваліфікованих осіб.